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      【電商快評】滿幫集團上市 “貨運數字化第一股”前景幾何?
      網經社發布時間:2021年06月23日 18:07:42

      (網經社訊)北京時間6月22日晚,被喻為“貨運版滴滴”滿幫集團正式登陸紐交所,滿幫從5月28日公開遞交招股書,到6月22日正式掛牌上市不過25天。(詳見網經社專題 :“貨運版滴滴”滿幫集團上市 市值236億美元)。對此,我國“一帶一路”TOP10影響力社會智庫——網經社電子商務研究中心發布電商快評予以解讀,供訂閱記者參考選用。

      【觀點一:網絡貨運“賽道”受資本追捧 萬億市場前景巨大】
      2017年11月,運滿滿宣布與貨車幫實行戰略合并,并共同成立一家滿幫集團。雙方在正式合并之前,運滿滿已累計完成至少7輪融資,投資方包括天使投資人王剛、光速中國、紅杉中國、GGV紀源資本、云鋒基金、襄禾資本、老虎環球基金等;而貨車幫則完成至少6輪融資,投資方出現鐘鼎資本、騰訊投資、DCM、高瓴、元生資本、全明星投資、IFC國際金融公司、百度等身影。合并后,滿幫經歷10輪融資,IPO前最后一輪為戰略融資,融資額共超246.5億元,背靠罕見投資“天團” 終成“貨運數字第一股”
      另據“電數寶”電商數據庫顯示,2020年1月至2021年6月,國內網絡貨運領域共發生了12起投融資事件,融資總額超416.6億元,涉及的公司包括:云柚貨運、安能物流、滴滴貨運、天地匯、貨拉拉、滿幫集團等。數據還顯示,2020年同城貨運交易規模達20135億元,增速54.75%,市場前景巨大。
      對此,網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰表示,近年來,同城貨運行業處于穩定增長時期,相比于傳統貨運物流行業,減少中間環節、信息更加對稱全面,打通用戶端與司機段的聯系對接,交易環節也更為透明化。從市場規模與貨運量上來看,證明了貨運行業強大的發展空間。
      【觀點二:滿幫核心收入來自貨運匹配服務和增值服務兩方面】
      網經社電子商務研究中心特約研究員解筱文表示,疫情對經濟社會的影響變化最直接體現在物流方面。通過物流這個“窗口”,也可以觀察疫情對經濟社會的影響變化和全面復產復工的情況,以及整個經濟發展的大勢走向。同時,物流業需要在“打通大動脈、暢通微循環”的戰略 主導思想下,確保大宗物流、快運物流、快遞物流三力齊發。
      滿幫招股書顯示,滿幫2019年與2020年的營收分別為24.7億元與25.8億元,同比增長4.4%;其中貨運匹配服務帶來的營收從17.7億元進一步增長至19.5億元,同比提升10%。此外,通過優化成本結構,滿幫扣除營業成本之后的毛利率從44%增長至49%,公司的精細化運營能力進一步提升。另一方面,2020年增值服務為滿幫帶來6.3億元營收,貢獻近1/4的總營收占比。招股書中提及,2020全年,有大約192.83萬名用戶在滿幫平臺使用了至少一項增值服務。
      【觀點三:網絡貨運行業充滿爭議 諸多“頑疾”待解】
      網絡貨運賽道并非能勇往直前,一路光鮮亮麗,在前進發展的道路上,伴隨著諸多爭議和輿情問題。如今年2月份,長沙23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡事件便引發熱議,也讓大眾對網約貨運平臺在司機資質、安全、合規等問題產生質疑。同時,就在遞交IPO招股書的前一個月,滿幫集團兩次被監管部門約談,其中4月30的聯合約談指出,部分平臺特別是滿幫集團,貨拉拉公司,存在著定價機制不合理,運營規則不公平,主體責任落實不到位等突出問題。
      “運費、搬運費等費用收取標準不明晰,各平臺之間收費標準不統一,是同城貨運行業尤其是在搬家方面導致收費亂象頻生的原因之一”陳禮騰表示,除此之外,為了獲客,提高平臺流量,“低價牌”就成為平臺優勢,但其背后卻是司機在“買單”,因而不少司機選擇私下加價。此外,雖然在貨運賽道上拔得頭籌,但滿幫是否能維持住亦是一個問題,前有已上市的京東物流,后有已遞交招股書的福佑卡車、日日順、安能物流等同賽道成員,滿幫未來如何尚不能下定論。
      解筱文也認為,對于參與同城貨運平臺物流服務的相關從業人員,平臺企業要加強資格審查、日常教育等,強化作業過程全程監管。在資本助推下,大舉拓展市場的同時,更要確保 安全經營發展,加強基礎建設,在主動承擔社會責任的前提下,獲取經濟利益。而不能只忙著賺取利益,把問題留給社會,把人民群眾安全置之度外。
      據國內知名網絡消費糾紛調解平臺“電訴寶”(315.100EC.CN)顯示,同城貨運平臺涉及用戶投訴案例不少,其中貨拉拉、快狗打車兩家平臺用戶投訴較為集中。此外貨運司機亂收費、惡性競爭坐地起價、貨運損壞丟失、違規載客、平臺不開發票、訂單被無故取消、刷單不止、平臺保證金不退還、平臺惡意扣款以及售后問題成為十大熱點投訴問題。

      【觀點四:網絡貨運行業2C成“紅?!?nbsp;2B“藍?!薄?/span>
      網經社電子商務研究中心特約研究員、網盛運澤董事長袁國峰表示,滿邦集團的成功上市并且在一級、二級市場受到了資本的追捧,充分證明了同城公路運輸運力在個人消費品、生活用品為主的2C端司機整合平臺的成功,但各大巨頭已密集排兵布陣成為“紅?!?/strong>;同時,滿邦IPO也為面向大宗品、工業品為主的跨城企業端2B車隊整合帶來了機會,提振了整個行業信心, 在產業數字化國家戰略大背景下,2B“藍?!辈艅倓傞_啟。
      袁國峰進而預測,數字化物流網絡平臺,今后的發展方向會是以交易為驅動、大數據為支撐、金融為引擎,并將有效促進貨物交易和物流業務的達成,在閉環體系內形成良性循環。一方面利用商品的貨幣屬性,幫助貨主企業進行融資,盤活現金流;另一方面幫助物流企業快速收款,盤活資金,同時給物流企業帶來物流金融、貨物交收等增值業務收入。這方面,網盛運澤在獲得“首批無車承運試點企業”牌照之后積極探索,圍繞物流交易、物流金融、物流增值服務三大領域,搭建了“車聯網、倉聯網、船聯網、罐聯網”四網合一的倉儲運輸服務網絡和物流金融服務體系。

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