(網經社訊)北京時間6月11日，滴滴正式向SEC遞交了IPO招股書，股票代碼為“DIDI”，高盛、摩根士丹利、摩根大通、華興資本擔任承銷商（詳見網經社專題：http://www.jszwwhb.cn/zt/ddcxIPO/ ）。
觀點一：18輪融資超800億元 上市是“必經之路”
據網經社“電數寶”（DATA.100EC.CN）電商大數據庫顯示，滴滴自2012年成立以來經歷了18輪融資，融資額超800億元人民幣，投資方包括軟銀、螞蟻金服、阿里、騰訊等，估值超500億美元。在此背景下，高估值的滴滴在一級市場再想融資實屬不易。目前，滴滴已形成了包括網約車、出租車、順風車、共享單車、共享電單車、代駕、車服、貨運、金融和自動駕駛等多個業務在內的生態閉環。從發展角度上看，不論是原有業務的維持還是社區團購等新業務的拓展，都需要大量資金的支持。以美團為例，其一季度在社區團購等新業務上虧損近超80億元人民幣。但目前滴滴并不缺錢，其招股書顯示，截至2021年3月31日滴滴賬面持有234.68億元現金及現金等價物。因此，幫助投資方套現或許是上市的主要目的，其次再是獲取資金支持業務的未來發展。
觀點二：核心業務穩健 市場領先地位明顯
經過9年的發展，滴滴出行在中國移動交通出行領域取得領先地位。招股書顯示，2020年滴滴出行中國出行業務收入達1336億元，對比之下，同在IPO進程中的哈啰出行與嘀嗒出行收入分別為60.44億元以及7.19億元。用戶層面，滴滴出行年活躍用戶為3.77億人，哈啰出行年交易用戶數1.83億人，嘀嗒出行注冊用戶數約1.8億人。此外，基于互聯網市場“高筑墻、廣積糧、緩稱王”的商業邏輯，業務拓展期的滴滴出行處于虧損狀態。其2018年至2020年的凈虧損分別為149.79億元、97.33億元和106.08億元；而在2021年一季度滴滴扭虧為盈，實現54.83億元的凈利潤。
觀點三：交通出行“戰火”未息 與美團業務競爭加劇
近年來，以高德打車、百度地圖、哈啰出行、美團打車等為代表的聚合平臺，以及首汽約車、嘀嗒出行、曹操出行、斑馬快跑、享道出行、T3出行、如祺出行等網約車品牌仍在不斷加大對交通出行的投入。滴滴在交通出行領域的挑戰者越來越多。此外，滴滴出行的無邊界擴張和美團越來越相似。隨著滴滴在本地生活業務的不斷拓展，和美團在移動出行（滴滴出行VS美團打車，青桔單車VS美團單車）、社區團購（橙心優選VS美團買菜）、金融（滴滴金融VS美團金融）等多業務上存在競爭，而這一競爭態勢在未來或將加劇。
